BMW представила перший у світі скафандр з електричним приводом після завершення польоту в скафандри з електричним приводом з професійним парашутистом Пітером Зальцманном в Австрії. Хоча мета полягає в тому, щоб просувати власну чисто електричну технологію BMW, ключові компоненти польотного скафандра насправді виготовлені з високоякісного волокна.

Фото: Всесвітня павутина

Політ у вінгсьюті, також відомий як планерування на короткій відстані, можна розділити на динамічний політ і нединамічний політ з точки зору динаміки, причому нединамічні польоти становлять більшість. Політ з високих будівель, веж, мостів, скель, вертольотів, політ поблизу високих будівель або природного ландшафту, за кутом витягнутих кінцівок і кутом тіла для контролю напрямку та швидкості польоту.

Костюм крила являє собою утрамбовану надувну повітряну подушку, виготовлену з нейлон з сильною міцністю та напругою. Зокрема, між ногами, руками і тулубом льотного спортивного костюма вшита велика, міцна, гнучка мембрана. Коли льотчик знаходиться в повітрі, він розправляє крилоподібний, розводячи руки і ноги. Коли повітря потрапляє в повітряні мішечки, схожі на плавці, воно надуває одяг у форму крила, таким чином створюючи плавучість. Таким чином ви можете літати в повітрі, а потім керувати висотою та напрямком польоту, рухаючись своїм тілом. Тканина крила має бути легкою, м’якою, компактною, дихаючою та здатною протистояти впливу вітру зі швидкістю близько 300 км/год, що перевіряє міцність і стійкість до розриву тканини. До певної міри вимоги до характеристик тканини крила подібні до вимог парашутного одягу.

Волокнистий матеріал: можна вибрати високоефективну поліамідну нитку 66. Загалом сила звичайна поліамідна нитка становить приблизно 5.0 сН/Дтекс, а для високоміцної поліамідної нитки – близько 6.9 сН/Дтекс. Беручи високоміцні нейлон 66 наприклад, нитка 30D/10F, міцність однієї нитки може досягати 7.5cN/DTEX.

Структура: це може стосуватися структури типової парасолькової тканини. На основі полотняного переплетення набір ниток додається через певні проміжки в основу та піткання для переплетення з важким і квадратним переплетенням, щоб підвищити стійкість тканини до розриву. З точки зору щільності тканини, щільність основи та качка зазвичай має бути більше 500/10 см, щоб виткати структуру високої щільності.

Процес фарбування та фінішної обробки: щоб забезпечити стабільність швидкості малої та середньої повітропроникності під час зниження, зазвичай використовується каландрування. Проектування та виробництво: на даний момент польоти в костюмі з крилом все ще є видом спорту меншості. Через підвищену небезпеку та складність, він надзвичайно складний та повний пригод, який називають «найекстремальнішим видом спорту у світі». Значною мірою розробка льотного скафандра обмежена, і в світі існує не більше 10 великих виробників. Костюм крила має бути розроблений відповідно до зросту та ваги пілота, наприклад розмаху крил, повітрозабірника та опорної сили. Тому його можна налаштувати лише для виробництва.

Крім того, літальні шоломи на крилах, як правило, виготовляються з високоефективного волокнистого матеріалу, композитного матеріалу з вуглецевого волокна, який може задовольнити високу міцність, але також більш легкий.